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Le magnifique Boxter SPYDER de notre ancien trésorier est à vendre. |
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LE MANS CLASSIC Juillet 2012. |
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Le Mans Classic n'a que dix ans et l'avenir lui appartient !
Depuis dix ans déjà, tous les deux ans, Le Mans Classic met volontairement la concordance des temps de côté, préférant évoquer le passé au présent, en regardant vers demain. Et cette année, c'est également vers l'Ouest que son regard se tournera pour célébrer les Américains au Mans.
Toutes les belles autos ont leur place au Mans Classic, offrant un panorama unique sur le meilleur de la construction automobile. En course sur la grande piste des 24H, dans tout le circuit avec l'histoire de l'automobile racontée en quelque 8000 voitures de Clubs ou bien encore grâce aux deux clubs 24 que sont Le Mans Heritage Club ou le SuperSpace qui accueille les supercars…
 
Le Mans Classic regardera, en 2012, vers l'Ouest puisque ce sont les Etats-Unis qui seront à l'honneur. Un must pour la rétrospective d'une course organisée par l'Automobile Club de …l'Ouest !
Il faut dire que nos amis d'Outre-Atlantique ont un goût prononcé pour les 24 Heures qui le lui rendent bien. Et de 1923 à nos jours, hommes et voitures n'ont jamais hésité à traverser l'océan pour parcourir la piste la plus enviée du monde.
Cadillac, Cunningham, Chaparral, Chinetti et son N.A.R.T, Chrysler, Corvette, Dodge, Ford Montier, Mustang ou encore GT40 ; Caroll Shelby, Dan Gurney, Masten Gregory, Phil Hill ... des noms et tant d'autres, qui résonnent dans la mémoire du Mans ! Des victoires aussi, 20 pour les pilotes et 4, mémorables, d'affilée pour Ford...
 
Sur la piste, dans les clubs, dans les animations, au Mans Classic du 6 au 8 juillet 2012, ce sera l'Amérique !
Le Mans Classic c'est aussi la fête, chez les collectionneurs avec la vente aux enchères, dans le village avec les boutiques et animations, pour les juniors de 7 à 12 ans à qui la piste s'ouvre le temps d'une parade… Et pour une occupation familiale à plein temps pour laquelle trois jours suffisent à peine !
La billetterie : réservez dès maintenant
Les billets du Mans Classic sont disponibles en ligne. Les offres proposées dans l'espace billetterie sont pour tous les publics, pour toutes les envies et tous les budgets: accès circuit, paddocks ou tribunes. Aires d'accueil et parkings sont également accessibles à la réservation. Retrouvez l'ensemble des informations et des tarifs ici :
http://www.lemansclassic.com/
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Meilleurs Voeux et bonne route en 2012 ! |
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Toute l'équipe du bureau du Flat Club du Dauphiné vous présente ses meilleurs voeux pour 2012 !
Que notre passion pour PORSCHE continue encore de longues années...!!!!!!!!
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Singer restaure et réinvente la Porsche 911. |
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SINGER restaure et réinvente la Porsche 911.
 
Porsche n'a pas été le seul à révéler une nouvelle 911 au Salon de l'auto de Los Angeles. A quelques pâtés de maisons du centre des congrès, la conception des véhicules Chanteur a invité les médias au Studio Notion pour célébrer la livraison de sa quatrième génération de voiture, puisque le concept a fait ses débuts à Pebble Beach en 2009.
  
La performance du moteur aura trois niveaux de puissance et de cylindrée - un 3,6-litres avec 300ch (Touring) ou 360ch (Sport), plus un 4,0 litres à 400ch (Coupe).
Groupe Aria, reconnu internationalement pour son expertise avec des matériaux composites, assurera la fourniture et peindre les panneaux de carrosserie utilisée dans le processus de restauration.
Une autre différence importante des véhicules Singer, qui ont été construits autour d'un châssis Carrera milieu des années 80, est que le type plus fort et plus avancés des 964 modèle 911 (1990-1994) est actuellement utilisé. Les propriétaires doivent fournir un solide, intact, sans rouille de 964 à SVD.
SVD utilise une technologie de pointe pour mettre à jour la performance, l'esthétique et la convivialité d'un 911 classique, tout en préservant son essence - ce que Dickinson appelle «la magie» de l'original. Chaque voiture est artisanale. Le coût reflète ce fait: la gamme de prix est de 190 000 $ à plus de 300.000 $.
Pour plus d'informations, consultez www.singervehicledesign.com .
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Porsche Winter Driving Experience 2011 |
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Porsche Winter Driving Experience 2011
 
PORSCHE vient de donner le coup d'envoi de ses 'Winter Driving Experience'. Il s'agit pour les clients de la marque d'une opportunité, celle d'expérimenter la conduite des sportives Porsche dans des conditions extrêmes, et d'améliorer ses capacités de maîtrise du véhicule grâce aux conseils de nombreux instructeurs.
Le programme se déroule en différentes régions de la planète, comme par exemple auprès du cercle arctique. Là, des cours de maîtrise au volant sont proposés suivant des niveaux de difficulté croissants. Le tout, bien entendu, aux manettes de produits de la marque.
Et pour cette saison 2011 des Winter Driving Experience, la clientèle aura un privilège : celui de goûter en avant-première à la toute nouvelle 911. La Porsche 991 sera au coeur du programme de glisse. |
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Porsche 911 Spyder par Paul Stephens |
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Porsche 911 Spyder par Paul Stephens
Curieusement, malgré la production d'innombrables éditions spéciales et les versions de production limitée de la voiture qui incarne sa marque, Porsche n'a jamais produit une version Spyder de la 911. Cela a conduit Essex-basée Porsche fanatique Paul Stephens de prendre les choses en mains propres.
Paul Stephens n'est pas étranger à donner un classique Porsche un peu de TLC: il est bien connu dans la communauté (Porsche et plus large - il restaure aussi les autres marques de luxe) comme un spécialiste indépendant. Mais ce projet était un peu différent de son habitude, et plutôt que de ressusciter un modèle un peu fatigués vieux, il a décidé de se réincarner tout un comme le Spyder 911 qui n'a jamais été.
La voiture donneuse chance d'être sélectionné par Stephens a commencé sa vie comme un 1989 3.2-litre Targa. Pesant à 1300 kg, il devait être mis à un régime strict pour avoir une chance d'émuler son homonyme: le surnom Spyder n'a été appliquée à la légère, open-top voitures de sport, à commencer par la Porsche 550 1953 et continue aujourd'hui dans la forme du Spyder Boxster 2010
Comprendre la formule Spyder est simple - un faible poids, faible traînée, peu ou pas de pare-brise et pas de toit - cependant, il est l'exécution d'un peu plus difficile. Stephens a sacrifié les écrans avant et arrière, arceaux de sécurité et de la majorité du système de chauffage, et aussi remplacé lourdes de la voiture pare-chocs d'origine avec quelques pièces en matériaux composites, qui lui-même fabriqué. Ces changements, ainsi que quelques étendues d'acier-pour-aluminium swappage sur la carrosserie de la voiture, mettre le poids à 950 kg.
Stephens admet que baser la voiture sur un coupé plus tôt aurait pu abandonner la masse de plus bas, à environ 800 kg. Toutefois, il insiste pour que la coquille Targa était une meilleure concession: «Le Spyder PS n'a jamais été destiné à être un chasseur de Caterham, il ne compromet pas l'ensemble de son confort et sa facilité d'utilisation dans la poursuite de poids léger". L'acier a ajouté La Targa contreventement assure une rigidité et la boîte de vitesses G50, tout en étant plus lourd, plus robuste et a un changement ciré que l'unité 915 de l'coupés plus tôt.
Manifestement, où le Spyder PS vraiment se distancie de son ancienne identité est dans son carrosserie. Le cache-bagages arrière avec double tête-carénages est fait d'aluminium par Stephens et reflète les unités d'origine Spyder, jusque dans les appuie-tête en cuir rouge. Une autre principale Spyder - sous la forme du pare-brise en plexiglas peu profonde - est également abordé. Bien qu'il ne sera évidemment pas fournir une protection contre les éléments comme son ancien moi, vous ne recevez pas les bourrasques vous pouvez vous attendre: les occupants assis plus bas dans le Spyder PS que dans une Targa.
  
Le pilote est également assise plus centrale que dans une norme 911, ce qui signifie les pédales sont moins compensée d'une nuisance. Ce thème est poursuivi dans tout l'intérieur - Stephens a utilisé ses années d'expérience dans le traitement de ces types de voiture pour faire des modifications subtiles mais efficaces, en accordant une attention particulière au détail le long du chemin. Par exemple, les cadrans écho aux articles originaux de Stuttgart, mais sont recalibrés afin qu'ils puissent être vus à travers la roue plus petite direction. La même chose est visible à l'gearknob, qui est une reconstitution fidèle d'un pré-1973 point mais refaite pour afficher la grille de changement de la boîte actuelle.
Plus de 2000 heures de travail le sont dans Paul Etienne 911 Spyder, qui a été construit comme un -off pour lui d'afficher les niveaux de l'artisanat que son entreprise est capable de faire. Il sera mis en vente vers la fin de l'année, et les parties intéressées peuvent prendre contact avec lui sur le +44 (0) 1440 714 884 . |
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Une petite pensée pour Eric Bertet. |
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Une petite pensée...
Le 15 septembre , cela a fait 5 ans qu'Eric Bertet, le Président fondateur du club, nous quittait, à l'âge de 46 ans !
Le club a évolué et grandi depuis cette triste date, toujours dicté par une philosophie simple qu'il avait voulu et qui pourrait se résumer en trois mots : simplicité, convivialité et passion.
Pour ceux qui n'ont pas connu ce petit homme au grand coeur et bien, justement il avait un coeur gros comme ça.
D'une gentillesse et d'une volonté incroyable, il s'est vraiment démené pour son club et pour combattre la maladie qui a fini par l'emporter.
Respect à ce grand HOMME !
Le bureau du FCD .
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Patrick D. |
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Salut à tous ,
Une petit pensée pour notre ami Patrick Delemme , ancien membre du FCD, qui nous a quitté en 2008, aprés le paradis porsche de St tropez.
3 ans déjà.... que le temps passe vite !
Patrick nous pensons bien à toi !!!!
Le FCD
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